淡季到来,智能自行车创业者将面临量产难题

已经进入十月份,四川峨眉山在最近迎来了 2015 年的第一场雪。不知道入冬以后,还有多少人愿意骑着自行车上班呢?

从去年开始,随着一些创业公司相继宣布进入自行车领域,一场关于自行车的「革命」就此爆发了。在今年夏天,他们悉数亮出了自己的成果。从这些产品上看,大致可以分为两个品类,一类是城市自行车,如 BiCi、700Bike、曲奇单车、乐视自行车;另一类是电动助力自行车,如轻客智慧电单车、Begin One 、斑马和 ifreway。

如果查看各家官网,在购买页面留下的信息大都是「预订」或「敬请期待」的字样。这个现象引发的一个猜想是:在产品发布后,有多少家创业公司会在今年年底实现规模性的量产,并在销量上有所突破?

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一位熟悉自行车供应链的资深人士告诉我们,生产的量取决于渠道的体量。如果前期没有众筹、没有线下渠道,各家公司不敢贸然去大量生产。传统自行车厂会根据每年的销售情况去推算,然后逐步去做生产计划,而新兴的创业公司却无从参照。

在接下来的日子里,他们将面临着和传统自行车厂商一样的问题:每年 10 月份到明年 3 月份是自行车销售的淡季,因为雨雪等天气原因,骑车的人逐渐减少,销量也将随之下降。而且众筹结束后,他们对于来年的产量又该如何去做预估?

正常生产周期在 45 天-60 天

据了解,自行车大体上可分为三个部分:车架、传动系统和零部件。由于「 智能自行车」增加了电子元件,需要另行生产再拿到自行车厂进行组装和测试,在此之前还要对工人进行相关培训。

车身零部件需要供应链支持,从轮胎、牙盘到刹车皮、螺丝,这些都需要运送到代工厂进行组装。天津的富士达是国内自行车最大的代工厂、常州永琪、东莞爱地雅、深圳喜德盛居其次。总得来说,自行车的代工厂按生产水平划分,大致可分为三个梯队:

深圳、厦门:有为崔克、闪电等一线品牌代工的工厂;

昆山、太仓:捷安特、美利达有多条生产线,但主要生产自己的品牌;

天津、河北新乡等地:生产中低档自行车以及儿童车偏多。

目前创业公司的代工厂大多集中在深圳、厦门和昆山等地,在生产的质量上有一定的保证,至于品控则取决于他们在生产上的执行力度。成车的生产周期与它们的备料、生产计划有关。正常生产一个批次,比如 2000 辆,不含电子元件的装配可能需要 45 到 60 天的时间。

生产效率取决于工人熟练程度

自行车是一个劳动密集型的行业,只有轮组、钢圈、喷漆能够自行化完成,其余部分都是靠工人手工完成,而车辆组装的效率取决于工人的熟练程度。

比如一个 100 人规模的工厂,人均的产能比在 25 至 30 辆左右。生产线上也分车型:内变速的自行车装配和调变速相对简单;而外变速自行车,为了确保调校的精准度则需要花费更多的时间。

捷安特、美利达的生产线目前已经很成熟。在每条生产线上,单速车一天能装配完 1000 多辆;变速车可完成 500 到 800 辆左右。对于普通小工厂而言,一天大概只能完成他们 50% 至 70% 的量。如果工人的业务能力和技术达不到平均水准,产能比的差异性也很明显。

非标准零件需要重开模具

由于这些自行车使用了某些非标准零件,需要重新开模具,这在一定程度上也会影响生产周期。基于这种情况,一位业内人士告诉我们,至少需要经历三个生产周期(批次)、千辆级别以上的生产循环后,工人才能熟悉这样的工艺和流程。

此外,自行车的生产并没有捷径可走,除了工人的熟练度之外,自行车行业也有很多标准,比如螺丝的扭力参数,刹车系统是否安全、变速系统的顺畅度等等,都需要按照标准严格执行。

供应商的产能有限

目前市场上有日本的禧玛诺(Shimano)、美国的速联(Sram)和意大利的康帕纽罗(Campagnolo)等传动系统。无论是传统自行车厂还是创业公司,使用这些传动系统决定了一辆自行车的等级。其中禧玛诺覆盖了高中低的品类,在国内几乎处于垄断地位。而采用这些配件的自行车均价大都在千元以上。

不过现实情况是,自行车最重要的核心变速部件只掌握在少数几个厂家手中,新品牌很难在短期内从原有的产能体系中分到可观的配件数量。另外,从订货到交付创业公司的手上,周期大都超过一个月,有时候两个月也很正常。这是因为他们接到订单才会生产,不可能积压库存。

电子配件需要另行安装和调试

「对于电子配件这块,如果先前没有经验,它的不良率是无法控制的。很多问题在生产之后才会发现和解决,包括组合、焊接、信号和结构问题等等。」一位业内人士这样说道。而电子元件的生产、安装和调试至少也需要 1 个月左右的时间。

所以规模性生产一个批次的自行车保守估计需要 3 个月左右的时间。以上是各创业公司必须面对的与供应链上下游的博弈。

线下渠道利润低

对于创业公司来说,走线下渠道也存在困难,某家创业公司员工告诉我们,由于利润不够,线下的经销商不愿意代理他们的自行车。如果走线上渠道的话,会涉及到物流、售后维修、装配等问题。这些都在一定程度上增加了开销。

从用户角度来说,有多少人愿意花上几千块钱购买一辆「智能」但质量有待考证的自行车?

此前有人曾预估今年各家自行车的出货量不会超过 5000 辆,但就目前情况看,这个数字可能还得打一个折扣。自行车的盈利靠走量取胜,而到明后年,如果销售的量级不够大,那么这些创业公司就无法盈利,很可能有一部分公司因为拿不到第二轮投资而被迫退出。

对于这批新自行车来说,作为市场上的后来者和新品牌,除了攻克量产的难题外,产品的市场营销和售后服务也将是创业者们亟待解决的问题。此外,智能化的需求将会被多少人接受,也有待观察。


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95919000:2017-12-13 04:08:37